Смяна на сегменти?

[tugh69]

Много благодаря за инфото,много е полезно!Нямаше да погледна за стрелките със сигурност,щях да ги напляскам както ми падне.А тия хлабини не знам как да ги измеря но дано да нямам проблеми след това.
И не се карайте и дразнете тук сме да си помагаме!
Още един път много благодаря за информацията!

[ecotronic]

Да ползвам темата с един въпрос!
При смяна на сегменти - какъв е пробега за разработване, до колко оборота е препоръчително да се кара и какви масла се ползват първоначално?

Важно нещо, което трябва да спазваш в процеса на разработването - това е също да не караш с много ниски обороти за дадена предавка.
Примерно да не караш на 5 - та със скорост 50. И то по нанагорнище.

[NightRider]

Много благодаря за инфото,много е полезно!Нямаше да погледна за стрелките със сигурност,щях да ги напляскам както ми падне.А тия хлабини не знам как да ги измеря но дано да нямам проблеми след това.
И не се карайте и дразнете тук сме да си помагаме!
Още един път много благодаря за информацията!

Не ни обръщай внимание, ние отдавна се дърлиме. Колкото до хлабините - като нанижеш буталата не трябва да хлопат в цилиндрите като ги буташ с ръка в различни направления на хоризонталната равнина

[Sunny]

@NightRider

Поправи ме ако греша но наскоро не беше ли казал в една друга тема "Аз от двигатели не разбирам"

Ама така и не каза какви сегменти да си вземе човека за да не хлопат след като оригиналните са "менте" и не пасват на читав мотор като твоя .

[NightRider]

@NightRider

Поправи ме ако греша но наскоро не беше ли казал в една друга тема "Аз от двигатели не разбирам"

Ама така и не каза какви сегменти да си вземе човека за да не хлопат след като оригиналните са "менте" и не пасват на читав мотор като твоя .

Да, общо взето не разбирам от тежки ремонти на двигатели. Но покрай ремонта на моята 156 1.8TS понаучих някои неща и добих опит. Бих му дал идея за сегменти, такива каквито са моите, само ако ме попита. И наистина - сложиха ми първия път оригинали рикамби, но се оказа, че трябвало да ги поръчам по шаси и не съм взел точните. Иначе доста неща аз си правих под наблюдението на майстора
И това го бях писал, ама ти явно четеш и ме клъцваш за неща, които ти изнасят

[oem]

Не ни обръщай внимание, ние отдавна се дърлиме. Колкото до хлабините - като нанижеш буталата не трябва да хлопат в цилиндрите като ги буташ с ръка в различни направления на хоризонталната равнина

Така ли се мерят хлабини? С напипване ако не хлопа е добре? Представи си, че човека те послуша и после му начупи сегментите? Теб те боли фара. Ще кажеш, че си се объркал, а той ще отваря пак.

Човек, ти си много опасен тип за форума... ама много! Като не знаеш нещо по-добре кажи не знам и бъди полезен на хората, а не крайно вреден!

[dimitar_vd62]

Има си хлабиномерни пластини.Измерва се луфта на сегмента в канала на буталото.Важен е и ключа на сегмента, като се сложи сегмента в цилиндъра на около 1 см под челото на блока и се подравни с буталото, хлабината между двата края/нарича се ключ/, трябва да е според предписанието на производителя на мотора.Ако е твърде малък ключа, ще затегне сегмента като загрее, ако е твърде голям ще "духа".Освен това, ключовете на сегментите на едно бутало се завъртат на 120 градуса едно спрямо друго.И ако има вече елипса на цилиндъра, няма смисъл от смяна на сегменти.

[NightRider]

Така ли се мерят хлабини? С напипване ако не хлопа е добре? Представи си, че човека те послуша и после му начупи сегментите? Теб те боли фара. Ще кажеш, че си се объркал, а той ще отваря пак.

Човек, ти си много опасен тип за форума... ама много! Като не знаеш нещо по-добре кажи не знам и бъди полезен на хората, а не крайно вреден!

Eeee, не казвам, че така се мерят. Казвам след като се поставят нещата за окончателна проба. Щот предишният ако беше направил това щеше да види, че клопчат. И май-съм написал да си търси по номерата на шаси и двигател, а? Друг е въпросът дали този, дето го прави ремонта ще провери и за елипси и износване на блока. Моят нямаше такова. Моето изказване е за една окончателна проверка.И хайде стига си правил квалификации, особено ти

---------- Post added at 07:25 ---------- Previous post was at 07:19 ----------

Има си хлабиномерни пластини.Измерва се луфта на сегмента в канала на буталото.Важен е и ключа на сегмента, като се сложи сегмента в цилиндъра на около 1 см под челото на блока и се подравни с буталото, хлабината между двата края/нарича се ключ/, трябва да е според предписанието на производителя на мотора.Ако е твърде малък ключа, ще затегне сегмента като загрее, ако е твърде голям ще "духа".Освен това, ключовете на сегментите на едно бутало се завъртат на 120 градуса едно спрямо друго.И ако има вече елипса на цилиндъра, няма смисъл от смяна на сегменти.

Хубаво си го обяснил, но според мен меренето извън буталото е не идеалният начин, а просто една проверка. Важното е за елипса и след това сегментите да са за точния двигател по номера. И да са хубави, че оригиналните (дет ги свалих) след първия ремонт бяха като тел - гънеха се. Сега съм с двоен маслен с двойна "пружина", чугунен и накрая компресорен с посока (не знам точния материал от който е направен)

[rossenvn]

Eeee, не казвам, че така се мерят. Казвам след като се поставят нещата за окончателна проба. Щот предишният ако беше направил това щеше да види, че клопчат. И май-съм написал да си търси по номерата на шаси и двигател, а? Друг е въпросът дали този, дето го прави ремонта ще провери и за елипси и износване на блока. Моят нямаше такова. Моето изказване е за една окончателна проверка.И хайде стига си правил квалификации, особено ти

---------- Post added at 07:25 ---------- Previous post was at 07:19 ----------

Хубаво си го обяснил, но според мен меренето извън буталото е не идеалният начин, а просто една проверка. Важното е за елипса и след това сегментите да са за точния двигател по номера. И да са хубави, че оригиналните (дет ги свалих) след първия ремонт бяха като тел - гънеха се. Сега съм с двоен маслен с двойна "пружина", чугунен и накрая компресорен с посока (не знам точния материал от който е направен)

Моля те, спри да пишеш в тази тема! Oem и dimitar хубаво са написали. Намери си поне учебник за ДВГ, прочети го и тогава раздавай справедливост.

[alex052]

.....

[tugh69]

Мисля да си я правя сам.Колкото пъти я закарах в сервиз, като направят едно в най добрия случай трошат друго,а по някой път и повече неща.Едно време(12-13години) работех по сервизите и горе-доло съм в час с ремонтите.Затова пуснах запитването и приемам всякакви съвети.Та,откъде да си взема читави сигменти?
За хлабините ми стана ясно но пластини нямам.Къде мога да проверя за хлабината на ключа?Много благодарности на Димитър,много добро обяснение!
С голямо обикаляне най накрая намерих ключа за главата в случая Т60.
Та следващите ми почивни дни мисля да я почввам.

[ecotronic]

Мисля да си я правя сам.Колкото пъти я закарах в сервиз, като направят едно в най добрия случай трошат друго,а по някой път и повече неща.Едно време(12-13години) работех по сервизите и горе-доло съм в час с ремонтите.Затова пуснах запитването и приемам всякакви съвети.Та,откъде да си взема читави сигменти?
За хлабините ми стана ясно но пластини нямам.Къде мога да проверя за хлабината на ключа?Много благодарности на Димитър,много добро обяснение!
С голямо обикаляне най накрая намерих ключа за главата в случая Т60.
Та следващите ми почивни дни мисля да я почввам.

Колега, може само аз да не съм видял в темата ти, ама с каква кубатура е въпросният двигател?
Добре е като го отваряш за смяна на сегменти, да премериш какво е износването на бутала и цилиндри.
Ако има голямо износване, новите сегменти може да не ти решат проблема, а може и да се начупят.

[tugh69]

1.8 TS 16V на 232000 километра но не знам дали са реални.На тия километри не би трябвало да има голямо износване на цилиндрите,поне така си мисля.

[NightRider]

Моите сегменти са КОЛБЕНШМИТ

[ecotronic]

1.8 TS 16V на 232000 километра но не знам дали са реални.На тия километри не би трябвало да има голямо износване на цилиндрите,поне така си мисля.

Ако досега не е правен ремонт на блока, размерите са следните:

- цилиндри:

диаметър : 82,00 - 82,01
допусима конусовидност : < 0,01
допустим овал : < 0,005


- бутала:

диаметър: 81,952 - 81,962

(мери се на разстояние 12,5 мм над долния ръб на полата, в посока перпендикулярна на оста на пистонния болт)


Хлабината между бутало и цилиндър: 0,038 - 0,062

- сегменти:

хлабини в ключовете:

1 - ви компресионен : 0,25 - 0,5
2 - ри компресионен : 0,3 - 0,5
- маслообиращ : 0,25 - 0,45

хлабини в каналите на буталото:

1 - ви компресионен : 0,03 - 0,07
2 - ри компресионен : 0,02 - 0,055
- маслообиращ : 0,02 - 0,055